軌道交通

德國的動車科技系列、加拿大的動車科技系列、法國的動車科技系列等軌道交通科技代表著世界先進水準，我國軌道交通科技通過近幾年的引進和開發，也基本達到世界先進水準，但關鍵的牽引控制科技仍以國外產品為主。

從20世紀90年代建設的上海1號線和廣州1號線捷運開始，我國城市軌道交通建設廣泛採用各國最新技術裝備，已經建成了具有世界一流科技水准的城軌交通系統，但軌道交通科技仍處於引進、消化、吸收和創新階段。

20世紀90年代前，世界各國均採用切換電阻的有級調速直流電機系統或採用電力電子控制的無級斬波調壓調速直流電機系統。1990年，可關斷晶閘管（GTO）、絕緣栅電晶體（IGBT）元件出現後，已開發國家捷運開始採用直-交變頻、變壓調速交流電機的交流傳動系統。我國從20世紀90年代開始，除上海1號線捷運外，所有新建地鐵線、單軌線、捷運線均採用IGBT模塊的交流傳動系統。交流傳動車與直流傳動車相比，用電量能降低40%；由於採用再生制動，閘瓦用量减少一半以上；車輪磨耗小，車輪更換週期延長；交流電機維修工作量很小。

捷運A型車（車寬3米/3.2米）和B型車（車寬2.8米）均全面採用國際上普遍應用的無搖枕轉向架。這種轉向架具有結構簡單、零部件少、重量輕、維修工作量少等優點。轉向架採用兩系懸掛减振結構，一系採用金屬橡膠疊層結構，二系採用空氣彈簧，並設有高度自動調整閥，通過排氣和供氣，自動調整車輛地板面高度，使之與站臺面相匹配。捷運A型車、B型車、線性電機車、單軌車、低地板捷運車等所有不同類型車輛的轉向架均在我國國內生產。

方案描述：

鐵路道岔綜合監測系統，它能現場量測道岔轉換阻力，實时、同步監測，道岔表示缺口影像，以及對承受大振動力的道岔振動加速度進行現場實时採集，以做到多項參數全動態過程影像即時監測，較全面地掌控道岔實際運用狀態，提前預警參數變化趨勢及异常。

供電管道：

AC-DC產品輸出匯流排24VDC電壓，供後端系統負載使用，系統負載主要包括主控制晶片、收發器及儲存器等，經過DC-DC模塊或LDO等電源轉換器提供所需的電壓，保證供電電壓的穩定和系統可靠的運行。

方案特點：

本系統應用於現場後，其特有的缺口影像和現場阻力實时同步監測功能，可較全面、實时掌控道岔實際運用狀態，提前預警各項參數變化趨勢和异常，克服人工定期巡視無法實現的實时性和趨勢預警，大量减少道岔設備故障，提高運輸效率，保障行車安全。